重點項目巡禮丨濟南地鐵4號線全速突破“卡脖子”區(qū)間，今年底前開通運營

時間：2025-03-19 來源：新聞傳媒中心

地上滾滾車流 地下寸寸掘進

　　濟南地鐵4號線全速突破“卡脖子”區(qū)間，今年底前開通運營

　　“叮叮叮……”3月18日上午，記者跟隨濟南地鐵4號線施工人員進入山師東路站—山大路站區(qū)間（工程名，以下簡稱“山山區(qū)間”）隧道內(nèi)部，圣勇1號和圣勇4號兩臺盾構(gòu)機正在全速掘進。這兩條“地下蛟龍”位于經(jīng)十路地面以下12.2米-16.7米處，正在不斷地“啃掉”堅硬的巖體，朝著前方慢慢“蠕動”。

　　濟南地鐵4號線工程有“四大四高”特點。其中“四大”為臨近泉水敏感區(qū)，保泉壓力大；貫穿經(jīng)十路，交通疏解難度大；管線數(shù)量多，遷改難度大；周邊環(huán)境復(fù)雜，協(xié)調(diào)量大。“四高”為市民期盼，社會關(guān)注度高；水文地質(zhì)復(fù)雜，施工難度高；工藝工法復(fù)雜，安全風(fēng)險高；途經(jīng)主城區(qū)，環(huán)保要求標準高。

　　而“山山區(qū)間”難度尤其大。濟南軌道交通集團建設(shè)投資有限公司4號線項目部業(yè)主代表楊學(xué)倡告訴記者，該區(qū)間下穿既有排水箱涵、住宅小區(qū)、多條管線等多個風(fēng)險源，地質(zhì)條件復(fù)雜、掘進控制要求高、難度大，是4號線最后一個施工的區(qū)間隧道，也是實現(xiàn)全線洞通目標的“卡脖子”工程之一。

該區(qū)間主要穿越中風(fēng)化石灰?guī)r地層，最高強度可達120MPa，鉆孔見洞率達26%，局部區(qū)域巖溶發(fā)育強烈，極易出現(xiàn)盾構(gòu)機栽頭、換刀塌方等風(fēng)險，安全風(fēng)險極高。

　　“盾構(gòu)機正常掘進的都是硬巖，掘進過程中巖體突然變軟了，盾構(gòu)機那么重，就會一下子栽下去。我們會在前期通過地層勘察報告進行研判，然后往地層內(nèi)提前澆筑混凝土把空腔填滿。”4號線項目部業(yè)主代表王德華告訴記者。

　　巖石強度大，刀盤易磨損，無疑就會增加盾構(gòu)機的故障率。為保證掘進速率，該區(qū)間盾構(gòu)機刀盤選用了有較強剛度和強度的結(jié)構(gòu)設(shè)計形式，增強了刀盤耐磨性。盾構(gòu)機的螺旋機及主驅(qū)動等關(guān)鍵部位也針對硬巖掘進作了針對性設(shè)計，以確保掘進功效。

　　地上滾滾車流，地下則寸寸掘進。“山山區(qū)間”左線長566.734米，設(shè)計377環(huán)，目前已掘進191環(huán)；區(qū)間右線長589.373米，設(shè)計392環(huán)，目前已掘進135環(huán)。“我們調(diào)度濟南重工機械維修技術(shù)人員駐場巡檢，配合施工單位維保人員，全天候監(jiān)控盾構(gòu)機、龍門吊等機械設(shè)備運行情況，及時消除故障隱患，有效降低設(shè)備故障率，設(shè)備運轉(zhuǎn)安全。”王德華說。

　　濟南地鐵4號線一期工程為城區(qū)東西向骨干線路，途經(jīng)槐蔭區(qū)、市中區(qū)、歷下區(qū)、高新區(qū)和歷城區(qū)；線路西起小高莊站，東至彭家莊站，沿青島路、順安路、經(jīng)十路、唐冶中路敷設(shè)，全長40.3公里，設(shè)站33座，均采用地下線敷設(shè)，在線路西端設(shè)位里莊停車場，東端設(shè)唐冶北車輛段。

　　楊學(xué)倡介紹，截至目前，地鐵4號線全線32座車站實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，1座車站處于主體結(jié)構(gòu)施工階段；全線共計35處區(qū)間，其中33處區(qū)間實現(xiàn)雙線洞通。全線現(xiàn)有3臺盾構(gòu)機正在掘進。鋪軌已實現(xiàn)25站26區(qū)間進場施工，機電裝修、強電專業(yè)等工序正在有序推進。

　　據(jù)悉，地鐵4號線預(yù)計2025年底前開通運營，運營后將在拉伸濟南城市框架、引領(lǐng)城市東西發(fā)展軸線、支持功能區(qū)發(fā)展、疏解城市東西向交通擁堵等方面發(fā)揮重要作用。

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